Hallo, bin heute beim Umschweißen des Auspuffes draufgekommen das ein Kolbenring im Arsch ist. Hab danach Zylinder abgebaut und gesehen das der zweite Kolbenring anscheinend eingehackt hat. Was sagt Ihr dazu? Kann man damit weiterfahren mit neunen Kolbenringen? Auslass war eigentlich oben orginal und nur in die Breite gezogen auf 66%. Hab auch beim Verbauen geschaut und probiert das die Kolbenringe ja nicht hacken oder so aber naja der nächste Malle wird nicht mehr gefräst!

Zusätzlich habe ich noch den Drehschieberöltest gemacht. Ich habe in den MRP Ansauger ca. 100ml Öl gekippt und dann gewartet. Es hat ca. 7 Minuten gedauert bis das Öl fast ganz weg war. Ist der Drehschieber da noch ok oder kann das auch Probleme machen zwecks Kompression? Habe mit einer Taschenlampe in den MRP Ansauger reingeleuchtet und da konnte mann schon ein wenig Licht im Kurbelgehäuse durchschimmern sehen?

thx

neue ringe rein und fahren!
die kosten an sch.. und auser zylinder wird beim ringbruch e nix hi.
lg mick

auslasskante allgemein deutlich mehr verrunden, da wos abgeplatz ist - die fläche mit schleifröllchen bearbeiten und die kanten der abplatzer brechen, neue ringe und farhn.
sollte funzen

Danke Leute! Habs genau so gemacht! Motor läuft schon wieder ....

thx & lg

bene!

es is ja weeeeitaus mehr fahrbar als einem von allen rundum weis gemacht wird
basiert halt alles darauf dass shops auch was verkaufen wollen
und vielen auch wichtig ist dass es im motor drinnen auch blingbling macht

wieder einmal ein wares wort

das verunden haut aber auch sehr gut mit powerfeile hin

ganz normales schleifpapier und 2 minuten arbeit...

So Leute nachdem ich den Gaser nun mal richtig zusammen gebaut habe (Mischrohr war nicht ganz eingeschraubt DANKE SIP) wollte ich die Mühle heute mal abdüsen was sich als nicht so einfach herausstellt. Standgas is ausnahmsweise mal ok und die Motor geht auch schön immer zurück in Leerlauf.
Das Problem das ich habe ist nun folgendes. Wenn ich rausbeschleunige dreht die Mühle so bis 6000U/min hoch und fängt dann an zu rattern und stottern. Hin und wieder schaffe ich es das er drüber hinaus dreht dann dreht er auch schön aus bis ca. 8500 U/min. Schalte ich nun auf den 4. Gang falle ich wieder ins gerattere bei 600U/min zurück und die Hütte geht nicht weiter. Generell kommt mir vor das das Moped von unten raus auch weniger kraft hat. Mit der Hauptdüse habe ich schon gespielt. Von 160 runter gangen bis 135. Mit der 160er HD geht sie eigentlich gar nix weiter, sprich da geht die 3. nur ca. 80 oder so. Mit einer 152er dreht der Bock wenn er nicht bei 600U stotter hin und wieder aus. Deswegen denke ich es liegt nicht an der HD.
Hab dann mal mit der Nadel gespielt (JJH) und die Verstellt ganz rauf ganz runter, mitte usw. aber das hat das ganze auch nicht verbessert. Wenn ich den Clipp ganz nach unten stecke nimmt sie nur mehr sehr zaghaft Gas an hat aber dann bei 600 wieder das komische stottern. Schwimmerstand habe ich eingestellt, neue Kerze habe ich auch probiert hat auch nix gebracht.

Folgendes Setup:
Malossi 210
60mm Polinistenwelle
Steuerzeiten 181/123
Einlasszeit 122/75
MMW Kopf mit 1.4mm QK
Keihin PWK 28, Nadel JJH, HD 152, ND 42
Schlauch zum Rahmen
SIP Performance
Vespatronik auf 23° beblitzt.

Bin jetzt eigentlich am Ende mit meinem Jägerlatein. Hab gestern einen ganzen Tag damit verbracht umzudüsen aber das Rattern habe ich nicht weggebracht. JJK Nadel habe ich auch probiert war aber auch das gleiche.

Vielleicht hat ja noch einer eine Idee was das los ist mit dem Motor oder wo die Ursache liegen könnte? Kann es Falschluft sein, aber dann sollte ich eher ein Problem haben mit Standgas oder kann sich das auch bei hohe Drehzahl auswirken? Mühle ist eigentlich vor dem Kolbenringproblem gelaufen aber mit dem halb zusammen beschraubtem Keihin Vergaser. Bin eben beim Kolbenringwechseln drauf gekommen das der Vergaser nicht richtig zusammengebaut war. Jetzt ist der Motor eigentlich nicht fahrbar mit dem gestottere bei 6000...

Vielen Dank & lg
Horst

1) spritzufuhr funzt alles sauber & ausreichend? (gaser sitzt hoch = wenig drucköhe)

2) probier mal andere zündbox! wenn die eingehen "drosselt" es gerne obenrum weil der zzpkt nicht mehr stimmt

grundlegend:
bei 6000rpm im 4. ist das typische malossi loch

spritzufuhr sollte passen. Habe den Schwimmerstand mit Wasserglas eingestellt und es haut mir auch in und wieder ein Tröpfchen raus beim Überlauf... Hab auch probiert den Schwimmerstand ein wenig niedriger zu setzten hat aaber auch nix gebracht. Mühle tut eigentlich immer gleich egal ob der Tank fast leer ist oder ganz voll. Deswegen schließe ich Benzinzufuhr mal aus. Außerdem sollte es ja möglich sein wenn der Schwimmerkammer voll ist das man wenigstens einmal rausbeschleunigen kann, oder nicht?

Ja Zündbox kriege ich morgen eine zum probieren von einem Kollegen der auch eine Vespatronik drauf hat. Kann ich die Zündbox der Vespatonik irgendwie vermessen? die Spule hat ca. 330 Ohm.

Leistungsloch habe ich glaube ich keines. Mühle ist vor dem Vergaserumbau und dem Kolbenringwechseln ausgezeichnet gelaufen. Der 4. Gang zieht sogar bergauf noch durch....

thx

vcdi zusätzlich erden - das steht nicht am schaltplan drauf
mir hats meine gerade auch geschossen leider...

was heißt zusätzlich erden? Ich habe den Masse Pin der VT auf die Batteriemasse gehängt welche ja auch auf der Karosserie hängt oder nicht?

Geht deine Zündbox gar nicht mehr oder auch ähnliche Symptome?
thx

das sind die typischen merkmale wenn die cdi eingehtd dass es obenrum drosselt, das wandert dann immer mehr runter, dazu alles andere immer seltsamer, ggf schießen, spucken etc

es ist wie bei den originalen
wenn die erdung nicht passt das gelbe kabalan reisst ja gerne
dann gehn die irgendwann ein


das blaue kabel was von der zündung kommt zusätzlich direkt an den motorblock legen
ich mach immer ab box via doppelstecker ein schlaufal untenrum und schraubs mit der motorblockschraube an - wie bei der normalen pia zündbox

spranzn für vcdi anschluss mit piaggio spannungsregler:
https://picasaweb.google.com/110933832035967441850/FmpAnleitungVcdiParmakitVespatronicAnschluss?authuser=0&authkey=Gv1sRgCJGg3ZaY6Ojw3QE&feat=directlink

bei den steuerzeiten und auspuff hast ja bei 6000rpm eh schon max drehzahl erreicht.

jetz schon drauf?