Hi Leute,
hab mir vor ca. 2 Monaten ein P 200 e Bj.: 81 gekauft. ( Bin also neu in der Vespa-Familie)
Sie läuft sehr brav und zuverlässig ihr 95 km/h laut GPS.
Würde sie aber gerne etwas schneller machen da ich viel auf den Bundestrassen unterwegs bin und nicht immer Vollgas fahren will.
Im Winter wird der Motor komplett überarbeitet (213 ccm, Kurbelwelle Langhub usw.) ist mir aber jetzt im Sommer zu aufwendig da ich ja auch fahren will.
Hab bis jetzt einen Sito Plus montiert und den Vergaser etwas aufgedüst von 118 er Hauptdüse auf eine 125 bzw. 130.
Sie beschleunigt von unten jetzt etwas besser weg aber schneller ist sie nicht geworden. (immer noch 95km/h laut GPS)
Sie dreht auch mit den unteren Gängen nicht wirklich hinaus.
Habt ihr vielleicht ein paar Tipp´s für mich wie ich sie etwas schneller machen könnte???
Danke im Voraus
Ps.: Was haltet ihr von einem leichteren Lüfterrad, bringt mir das ein paar km/h???

oje....
wo lasst du das machen?

es sei dir von diesem setup dringend abgeraten!
siehe mein pinasco topic
frag einfach die user die genau das gefahren sind
viel geld für auf der strasse kaum schneller als original.

leider empfiehlt ein shop dieses als DAS ultimative tourensetup.
das stimmt so nur leider nicht.
was sich im direkten vergleich onroad zeigt

am beispiel bube:
erst nach deutlichem nacharbeiten geht wirklich was
vorher kaum schneller als originale setups
jetzt fahrt er ihnen zu zweit auf und davon

lüfterrad bringt dir nicht wirklich topspeed
dein zylinderkit ist halt ausgelutscht
95 echte = 105 lt tacho
da bist du eh im normalen bereich

tip:
am einfachsten steckst du einen polini 207, dazu ein cnc zylinderkopfale
schön bedüsen & zündung blitzen. ev sip road statt sito+
der scheppert und rostet nicht so wies sau
und hängt zudem nicht soweit links
(sito+ = aufsitzen linkskurven, vor allem zu zweit)

du wirst happy sein!
hast deutlich mehr fahrspaß als mit dem
unnötiogen pinasco setup und kannst dir
womöglich den umbau im winter sparen

das gesparte geld investierst du
in ein gutes fahrwerk und in eine scheibenbremse und reifen
das vergessen die leute beim tunen gerne

Danke für die schnelle Antwort freakmoped.

Ich wollte das bei Stoffis Garage machen lassen die schreiben das sie da einiges nacharbeiten, neu Lagern und anpassen.

Mein Fahrwerk habe ich erst vorige Woche optimiert da das alte Federbein kaputt war.

Hast Du noch eine gute Adresse in Wien oder NÖ für mich wo ich die Teile bekomme die du mir vorgeschlagen hast.

vollgasfestes tourenmopperl mit polini zylinder bin ich a bissl skeptisch weil das materialmässig net optimal ist, finde man sollte da eher auf alu zylindro a la male gehen, da hast idealerweise zig ausbaustufen aber an sich hat der fmp scho recht, nur kein pinasco...

Vollgasfest ist auf jeden Fall möglich mit Polini.

Wenn der Kopf der richtige ist,und das ganze nicht zu sehr ausgereizt wird hält der Zylinder sehr wohl. Ist aber eh schon ne Geschichte mit Endlos langem Bart. Die alten Stille Post Märchen von den letzten 25 Jahren sind anscheinend immer noch nicht vollkommen wegzubekommen

Natürlich wäre ein GS Kolben zu empfehlen da wesentlich hochwertiger,ist aber nicht zwingend notwendig bei leichtem Tuning.

Fazit: Kann jedem für empfohlen werden da Preis Leistung halt stimmig ist.Die ganzen Haltbarkeits Tipps die im Netzt rumgehen von wegen Stehbolzen freilegen und....... kann man sich ohne schlechtem Gewissen sparen !

momental.... der warrior gibt mir recht?
gibts ned... wasn nu passiert..
respekt!

207er gesteckt auf owelle und otopf kann man ihn so lassen
wenn der kit überarbeitet wird und oder rennwelle dazukommt
mind. stehbolzen freilegen

seit 2ring kolben noch unproblematischer
wenn gs kolben dann den 2ring
aaaber.. dann schon lieber malossi piston und polossi machen
ist aber echt für highend drehschieber fetischisten

der 207er tuts allemal und das dazu noch sehr gut

ja na klaaaar hält der große polini
ich hab den damals, nocht mit 1-ring kolben
mit si und rap vollgas über die autobahn gejagt
der ganganschluß ist einfach mörderisch geil!

ein musthave:
den gesamten spritzufuhr weg gecheckt.
siehe mein spritzufuhr topic im gsf

Guten morgen,
Da bei mir das eventuell auch anstehen wird im Winter, mal die Frage O-Tuning macht heutzutag keiner mehr? Man liest ja da und dort das es sich nicht wirklich auszahlt, abgesehen vom Lerneffekt.
Wenn man den Polini mehr oder weniger nur draufsteckt, fährt ihr da mir der orig.Welle weiter? Meine hat doch schon 33000km drauf.
lg
gertsch

Also ich persönlich finde das pinasco setup vom stoffi nicht so schlecht, mein bruder ist damit fast 15 000 km gefahren bis ihn ein spritproblem den zylinder gekillt hat, geht sicher nich so gut wie ein polini setup und ist auch teurer, aber ich glaube trotzdem das man mit ihm bei hohen sommertemperaturen und festen vollgasheizen vor allem bei Steigungen mehr auf der sichern Seite ist
Weiters ist der Pinasco mit Nikasilbeschichtung sicher der Verschleißfreiere Zylinder, der GG vom Polini kann da bei weiten nicht mithalten
Wenn man 14-17 ps anstrebt würde ich Überland den Pinasco empfehlen
für hauptsächlich städischen betrieb auf jeden fall den polini

Ps: an Stoffis Setup war die Verdichtung so hoch das drei Hauptständer verbogen wurden ein kickstarter abgerissen ist und du ohne festen schuwerk keine chance gehabt hast das ding anzustarten, wobei es eh immer beim ersten oder zweiten kick ansprang

wirkliches otuning zahlt sich nicht aus ausser du magst was lernen
aufwand ist hoch, ergebnis ok aber auch überschaubar und begrenzt

ich würds nur empfehlen in variante leicht
dh steuerzeiten anpassen, cnc kopf drauf, sip road dazu fertig
das volle programm mit üs öffnen rentiert nicht

hab die letzten 4-5 jahre nr noch
ein o-tuning gemacht, 2009 glaub ich
wirklich allem pipapo und wirklicher auslasszauberei
besitzer happy! vor allem im vergleich zu vorher
ich war sehr entäuscht ob dem ergebnis.

--> der polini kanns einfacherer & besser
zudem potential mit polossi4futurer

und ja er hält.
überland, autobahn, stadt - null problem
den 177er grauguß hefn fahren ja auch alle. zigtausende
lang- kurz, mittelstrecke. unkaputtbar
(und viele ganz und gar schlecht eingestellt - ich wette )

wie sollte beim großen bruder dann das material nicht gut sein
grauguß ist super. gibt ja auch die 125er automaten mit
membran und graugußhefal.

zudem ist standard material bei allen vespa (bis auf t5 und seltene cosa..)
motoren grauguß und die machen ned schlecht km tw

der pinasco ist eine überteuerte
kopie des originalen zylinders
eine hubraumerweiterung - kein rennzylinder
preis leistung ist gaaaanz schlecht.

ebenso die kleinen 177er
alu oder grauguß muß man überarbeiten
aus der schachtel sind das keine rennkits.

@e0025061

wenn alu für 200er dann malossi, wie egsagt, da hast die möglichkeit über mehrere ausbaustufen 12-15-20-25-30-35-35+ ps alles zu erreichen wasd willst

nun gut , ich will was das absolut alltags/touren tauglich is, hab deshalb extra eine 200er angeschafft( tunen mach ich nur bei meiner SF) , die Leistung is nebensächlich.
Wie is mit der orig. Welle ??
Was is eigentlich das Problem beim orig Polinikopf, man liest immer nur das er mist ist?
Und die Sache mit dem Laufspiel die im SCK Katalog steht- nur a gschichtl?
lg
gertsch

Servus Scheck

Also du hast den pinasco ja schon drauf oder ?
Dann würd ich dir vorschlagen die steuerzeiten zu überdenken
Die lhw Lippen und an CNc Kopf zu montieren natürlich
Genau blitzen und bedusen .
Den sito in den Mull werfen und an Pep oder road montieren
Eventuell a elestart Lüra ohne kranz und du wirst staunen,
Absolut Touren bzw Alltags tauglich ich heize schon mehr als 2000 km
Damit rum und da wird nix geschont

Wenn keinen Pino hast dann Polin oder besser polossi
Kannst auch malle fahren aber gesteckt nicht der bringer allerdings
Wenn malle dann Vollgas mit Rap Membran Fräsen usw

Frag mal höflichst den Freak bei guter Laune mach er dir ausn
Pino bzw polossi einen gscheiden kit

Lg

@fmp

wenn du dein pinasco topic behirnst, müsstest du eigentlich wissen dass ich strikter pinasco gegner bin und dir dann nur recht geben kann wenn du sagst pino ist teurer scheiss

@ warrior -net du hast recht das der Malossi in allen möglichen Leistungstufen baubar ist, mein Gefühl ist aber das er bei weiten nicht so viel Leistung und Druck von unten bringt wie ein Pinasco deshalb würde ich trotzdem den Pinasco für ein setup in diesem Bereich bevorzugen.
Liegt vermutlich auch an den Steuerzeiten denke ich, die vom pinasco sind doch noch niedriger