Hallo zusammen

Habe soeben bei Stoffis ein Schwungrad Endeckt 1,7 kg
passt für px und pk
Um 88euros

Kennt das schon jemand

Lg

nö ka, üblicherweise werden elestarträder abgedreht auf ca 1800g - könnte so eines sein.
oder ein umgearbeitetes pk polrad, das kriegt man auf 1600g runter.

bin die letzten jahre ein 1800g radl gefahren, für mich aber immer noch zu schwer
heuer wird mal was leichteres getestet

@motorhead - wo ist die grenze? leichter schwung bedeutet grössere drehzahlen
-
aber
wenn man die definition des drehmomentes hernimmt - M = F.s
und F = m.a - erkennt man, dass auch das Gewicht eine stellschraube ist, ein größeres Moment zu bekommen.

ergo - wäre mathematisch lösbar was das beste verhältnis moment - drehzahl is

ich nehm ein gutes altes hp4 heuer, das ging schon recht genial aber die cosa mit ring hat damals dann logischerweise die nasen der kulu zerschlagen. vielleicht ists "nun" besser

das was du da schreibst ist ein vorurteil, champ hat im gsf mal einen vergleich (allerdings auf smallframe) am prüfstand gemacht - pk rad gegen hp4. hp4 hat die gesamte kurve nach oben verschoben.

weiters: die trägheit der grösseren masse kommt nur beim runtergehen vom gas als vorteil rüber, beim raufdrehen ist es immer ein nachteil! und wer tuned schon für den schubbetrieb?

ein loch stopfst zu, ein neues bricht auf
schwerer schwung geht auf die kuwe
schwung leichter - höhere drehzahlen - mehr leistung - kupplung zu schwach
stärkere kupplung - schwerer - geht auf kuwe

man sollte halt ein gleichgewicht finden zwischen kupplung und schwung und sich dann doch mit ~25 ps alltagstauglichkeit zufrieden geben

also ich bin meine px immer im alltag in die arbeit gefahren und werde das auch heuer wieder tun sofern sie keine probleme macht...
kuwe, kulu und lager werden bei mir aber nicht geschont, das ist hoffentlich klar.

Es ist ja nicht nur das Gewicht das eine Rolle spielt.

Am stärksten wirken sich die Lüfterschaufeln auf die Leistung aus. Was somit ebenfalls Einfluß auf das schnellere hochdrehen hat ! Der Vergleich "Mehrleistung" nur auf das Gewicht bezogen ist da schon wesentlich geringer.

Im übringen wirkt sich ein leichteres Lüfterrad normalerweise nur ganz gering auf eine höhere Drehzahl aus. Das spiel sich meistens in einem Bereich von ca. 300/min.

Meiner Meinung nach würde ich da einen PK Lüfter mit 1800g als optimales Mittel sehen was Leistung und belastung der Teile betrifft.

Ich persönlich fahre "je leichter desto besser".Mir ist aber auch ein unruhiges Standgas und ne kaputte Kupplung nach 2000km egal.

@motorhead jawohl

@ sprint230 - ich habe das nicht am gewicht ffestgehalten, ich habe nur gesagt dass auch das gewicht ein parameter ist, mit dem man sich spieeln kann. und 300 - 500 umdrehungen mehr bringen 5 - 10% mehr leistung. ich ´finde das ist ein nicht zu unterschätzender wert.

Gibt es eigentlich einen Vergleich zwischen den verschiedenen Lüfterschaufeln die es bei der PX gibt? Das wäre mal interessant.

was meiner meinung anch interessant wäre, komplett gleiches setup und nur die lüräder tauschen mit unterschiedlichen gewichten, wo sich das maximum an leistung einstellt.

angefangen mit normalem lura (2,8 kg) abgederehtes auf ~2,3 kg (ben no fuck like), 1,8 kg, 1,6 kg....

das wär mal interessant

+ endgeschwindigkeitstest auf der Straße. Ein zu leichtes Lüra verliert ev. da etwas da der Schwung fehlt.

Ich denke des wead a pk radl sein mit zweiter Nut 1,7 kg und kostet nur 88 euro
Is immerhin billiger als ein elestart um fast 40 Euro und gleich noch leichter
Sicher a gute und billige alternative ich werd mir des überlegen

So long

Das wäre echt extrem billig wenns eines mit 2ter Nut ist. = Indisch ??

Ja das mit den 300 stimmt natürlich. Ist dann gleich mal 1PS mehr.


Also los wer tut sich die arbeit an ?

Lüfter 5mal abdrehen und dazwischen immer auf den Prüfstand

@ sprint - soll einer doch den basismotor stellen und ein paar jungs die es interessiert sollen mit lürädern aller gewichtsklassen kommen

die wolfsberger stellen den prüfstand

und wir zwei saufen die biere weg!

stoffis openday 2003
malossi 221 - elestart- vs hp4 lüra
ergab eine diff von +2,5ps / +3,5nm / +1000rpm
= 15% mehr ps, 20% mehr nm bei 1100gr differenz

lüra erleichtern fallt auch unter stecktuning
mit der richtigen auslassbearbeitung
fahrt sich ein schweres lüra wie ein
leichtes auf unbearbeitetem auslass