Hallo

Ich habe mir eine gebrauchte LML zugelegt - Erstzulassung 03/2009
Der Vorbesitzer hat bereits einen 177 DR Zylinder verbaut und den Originalvergaser mit einer entsprechenden Düse versehen.
Den Sito (nicht den Plus) hab ich gegen einen Sip Road getauscht.

Die LML geht wirklich gut, nur je länger ich mich hier im Forum einlese, je mehr Sorgen habe ich, daß der 177er mehr Öl benötigt, als die Getrenntschmierung fördert.

Ich hätte daher folgende Fragen:

- Soll ich dem Benzin Öl beimengen und falls ja in welchem Verhältnis?
- Ist Normalbenzin besser geeignet als Super?
- benötige ich durch den Auspuffwechsel eine andere Düse?
- ist die Kurbelwelle oder ein anderes Teil der Schwachpunkt in dieser Konfiguration?

Kurz und gut - was würdet ihr anders machen oder tauschen ohne noch viel investieren zu müssen?
An meinen Fragen werdet ihr schon erkennen, daß ihr es mit einem absoluten Laien zu tun habt.

Daher möchte ich euch schon jetzt für alle Antworten und Informationen danken.

Ganz vergessen : Die LML ist eine 125ccm

naja , wenn der vorbesitzer problemlos gefahren is , sollt schon nix passieren !

denke der sip road braucht ne gerindfügig größere hauptdüse als der sito-originalnachbau, 2 größen etwa !

die ölpumpen der 125/150/200 motoren unterscheidensich an der anzähl der fördernden zähne, je weniger desto mehr öl...

schau halt von zeit zu zeit wie die kerze so ausschaut

schwachpunkt is mit sicherheit die kurbelwelle aber da der DR eh ein müder schlapfen is müsst das die KW schon aushalten !

lg pat

PS: ich nehm mal an zündung is nicht verstellt und/oder geblitzt worden

Wenn du dir nicht sicher bist könntest du die Getrenntschmierung auch still legen.

Das mach ich immer wenn Tuning angesagt ist.Auch wenns sicher funktionieren wird bei vielen.

Aber wenn ich selber mische weiß ich wieviel wirklich drinnen ist,und muss mir keine Gedanken machen ob die Getrenntschmierung noch funktioniert,oder der Zylinder jederzeit klemmen könnte. Is auch kaum arbeit das stillzulegen - das kann jeder

Ansonsten wird der D.R wahrscheinlich ne kleine Ewigkeit halten wenn ohne fräßerei verbaut. Zündung würd ich schon blitzen.

nein. das mischverhältnis hat ja nichts mit ccm zu tun.



nein


eigentlich umgekehrt wk oktan. normalbenz reicht aber


na und ob


1. schwachpunkt ist immer der schrauber & fahrer
aber leider ja

die kurbelwelle ist von katastrophaler "qualität" und wird dir fix eingehen.

Ich würde immer die höchste Oktanzahl tanken die ich kriegen kann.

Durch die zugabe von Öl sinkt die Oktanzahl stark ab (Ausnahme sind diverse Rennöle die auf dieses Problem reagiert haben)

Beispiel 98er Treibstoff mit 1:25 Mischung sinkt auf 92 Oktan. Dementsprechend niedrig ist dann die Klopfzahl bei 91er. Auch schon bei 1:50.

Je höher die Klopfzahl desto mehr der Verbrennungsenergie kann vom Treibstoff aufgenommen werden. Was heist desto mehr Klopfzahl - desto kühler die Verbrennung !

Methanol währe da in der Theorie am besten. Was bei uns leider nicht umzusetzen ist.

@ ron: wurde bei den kurbelwellen schon was verbessert? echt so ein schrott die original teile?

Passt als Anmerkung halt igrendwie daher: Ein gern übersehenes kleines Hoppala gibts schon noch bei der Mischungsschmierung. Der Saft entmischt sich bei längerer Standzeit mitunter auch und dann kommt der kleine Maxi, wintert frohgemut seine Kraxn mit dem Sprit vom Vorjahr aus und quietsch und aus.

Das es teilweise zur Entmischung kommen kann is zwar richtig,aber nicht nach einem Jahr oder gar nur einem Winter !

Das dauert schon sehr viel länger. Auser du fährst mit Rizinus ÖL . Also mit sehr fetten Rennölen.

juhuuu , wieder eine öl-benzin diskussion , ich bin ja der meinung man sollte nur superplus ultimate tanken und dazu castrol-öl um 20 euro den liter, genauso wie mans vor jahrzehnten auch gemacht hat als die vespamotoren entwickelt wurden ...

Danke für eure Antworten

Ich fasse kurz zusammen:

- neue Vergasereinstellung und Düse durch neuen Auspuff nötig
- lieber mehr Oktan (also Superbenzin) da dann nicht so viel Hitze entsteht
- Öl in Tank nicht zusätzlich nötig, da das nicht mit dem Zylinder zusammenhängt
- die LML hat eine Kurbelwelle mit Ablaufdatum - Unfall vorprogrammiert

net deppert sein, dann passiert dir auch nix

sorry aber.. da fragst du fix den falschen
der händler wird das eher nicht gerne zugeben
daß in jedem fahrzeug eine grottenschlechte kurbelwelle
mit fixem ablaufdatum steckt...

eh kloar oda.

Ich hatte die Wellen zwar noch nicht in der Hand,aber kenne sie vom Zylinder runternehmen.

Rein optisch sehr pfui !

Das mit´n Sprit und der Oktanzahl hab ich eher auf stärkere Tuning Motoren bezogen.
Hab ja geschrieben das "Ich" immer das höchste tanken würde !

Bei nem Originalen oder nen leichten D.R Tuning kannst du wahrscheinlich alles einfüllen was brennt und nen Schuss Olivenöl reinkippen

Grundsätzlich wurden die wellen verbessert.
Allerdings empfehle ich bei Umbau auf einen anderen Zylinder auch immer den Tausch der Kurbelwelle. Es wird nicht jeder die Möglichkeit wie Freak zum vermessen haben um danach selber entscheiden zu können.

bzgl Öl: Tatsache ist, dass bei selber mischen 1:50-1:33 (auch im Rennbetrieb) keine Welle zu Bruch ging. Wenn es zu einer Undichtheit der Ölpumpe kam und nicht genug Öl im Vergaser war, schon.

ron